11月15日9時20分，中國中鐵三局的鋪軌機將京滬高速鐵路（簡稱京滬高鐵）最后一節(jié)鋼軌與中國鐵建十五局提前鋪設完畢的鋼軌成功對接，鐵道部長劉志軍、鐵道部副部長盧春房、鐵道部原副部長蔡慶華等領導擰緊了固定鋼軌的最后一個螺目，京滬高鐵全線鋪通了。

節(jié)約使用土地
80%以上的路段在高架橋上

　　在京滬高鐵建設之初，中國就宣布要將其建設成世界一流的精品工程。具體來說，就是在運行速度、工程質量、技術裝備、運輸效率、運營管理等方面，都要達到世界一流水平。為了兌現(xiàn)這個承諾，成千上萬名鐵路建設者付出了常人難以想象的努力。
　　京滬高鐵全線有南京大勝關長江大橋、濟南黃河大橋、淮河特大橋、江蘇丹陽至昆山特大橋、濟南西渴馬一號隧道、南京南站等多項控制性難點工程。比如，南京大勝關長江大橋是世界上首座6線鐵路高速大橋，全長9.273公里，設計時速300公里，是京滬高鐵全線技術含量最高、體量最大、設計時速最快的鐵路大橋，也是京滬高鐵頭號重點控制性工程。南京大勝關長江大橋有11個橋墩，其中6號、7號、8號橋墩在水中，每個橋墩耗用鋼材1萬多噸，使用混凝土7萬多立方米，是真正的超級巨無霸橋墩。
　　京滬高鐵80%以上的路段在高架橋上，這肯定會增大施工難度。然而，因為京滬高鐵特別重視綠色經(jīng)濟，堅持節(jié)約用地的原則，用架設高架橋的方式節(jié)省了大量土地。同時，高架橋的穩(wěn)定性更好，安全性能也更加突出。

確保高速運行
鋼軌鋪設精度在0.1毫米以內

　　京滬高鐵所用的鋼軌每節(jié)長500米，重30噸，鋪設調整精度在0.1毫米以內。通常，在軌道板粗鋪環(huán)節(jié)結束之后，鋪設工程將進入精調階段。施工人員要在軌道板前、中、后部位的左右兩側分別安裝6個精調定位調整器，在三維空間里對軌道板進行精確定位，將調整精度控制在0.1毫米以內。
　　只有堅持執(zhí)行嚴格的施工標準，京滬高鐵才能最大限度減小摩擦力，讓列車高速行駛。行駛在這樣的軌道上，列車的平穩(wěn)度和舒適度是可想而知的。
　　除了落軌誤差極小之外，由于熱脹冷縮，鋼軌無縫對接后的距離也要控制在8毫米左右，以防溫度變化使鋼軌發(fā)生變化。鋼軌對接完畢后，工人們會嚴格檢查軌道鋪設精確度，并用軌道檢測儀檢測軌道的平滑性。

迎接高鐵時代
中國高鐵里程將達到12萬公里

　　專家表示，京滬高鐵的全線鋪通標志著連接京滬兩地的大動脈即將被打通，中國即將迎來高鐵時代。
　　到目前為止，中國已建成7千多公里高速鐵路，目前正在建設的還有1萬多公里。到2012年，中國高鐵總里程將達到1.3萬公里，初步形成高速鐵路骨架網(wǎng)；到2020年，中國高鐵總里程將達到12萬公里，高速鐵路網(wǎng)將基本形成。
　　回想十幾年前，中國鐵路運輸能力嚴重不足，鐵路建設嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展。在這種情況下，鐵路運輸已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。中國鐵道協(xié)會運輸委員會秘書長、北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫認為，京滬高鐵是我國最關鍵的鐵路建設工程，技術水平最高，列車運行速度最快，在世界上也是最先進的。京滬高鐵建成后，中國高鐵建設將進入新時代。